eBART es una propuesta de extensión de BART hasta la parte este del condado de Contra Costa. En agosto de 2007, el Comité consultivo de políticas de la asociación de eBART (ePPAC) recomendó la Fase I del proyecto propuesto, y se encuentra en preparación un informe de impacto ambiental. La Fase I del proyecto propuesto operará en la mediana de la ruta estatal 4 entre la estación de BART Pittsburg/Bay Point y la ciudad de Antioch. En las fases futuras se prevé la extensión más allá de Antioch hacia Oakley, Brentwood, Byron/Discovery Bay y más lejos aún.
La asociación de eBART representa una colaboración interesante entre:
- San Francisco Bay Area Rapid Transit District (BART)
- Contra Costa Transportation Authority (CCTA)
- ciudad de Antioch
- ciudad de Brentwood
- ciudad de Oakley
- ciudad de Pittsburg
- Las áreas no incorporadas de Byron/Discovery Bay
- condado de Contra Costa
- Tri Delta Transit
- Metropolitan Transportation Commission
El este del condado de Contra Costa es la región de mayor crecimiento en el área de la bahía; se estima que para 2025 se agregarán aproximadamente 40,000 viviendas y 63,000 puestos de trabajo. Ahora, más que nunca, los residentes y pasajeros interurbanos necesitan un transporte rápido y práctico para reducir la congestión de tránsito en las rutas. El San Francisco Bay Area Rapid Transit District (BART) se esfuerza por ofrecer un servicio de transporte de alta calidad, confiable y con buenas frecuencias en el este del condado de Contra Costa.
Como parte del proceso, BART ha comenzado la revisión ambiental de la Fase I del proyecto propuesto. En esta revisión, se estudiarán detalladamente las alternativas, los impactos y las medidas de mitigación.
El proyecto eBART debe lograr un equilibrio entre costo, tecnología, necesidades de la comunidad, beneficios e impactos ambientales para ofrecer un servicio de alta calidad al este del condado de Contra Costa. Cualquiera sea la opción de transporte elegida, el servicio será coordinado para permitir un trasbordo fácil hacia y desde el sistema de BART.
Acerca de nosotros
Misión de eBART
El proyecto de eBART intenta ofrecer un alivio para el transporte de la parte este del condado de Contra Costa dentro de un costo y tiempo razonables. eBART ofrecerá a la región del este del condado de Contra Costa un servicio de transporte de alta calidad, confiable y con buena frecuencia que conecte a esta pujante región con las áreas que ya cuentan con el servicio de BART.
Asociación de eBART
El equipo del proyecto de eBART es una asociación entre BART, Contra Costa Transportation Authority (CCTA) y las comunidades del condado de East Contra Costa. BART es la agencia que dirigen en conjunto el proceso de revisión ambiental para el proyecto de eBART.
Organigrama de eBART
Propósito del Comité consultivo de políticas de la asociación de eBART (ePPAC)
El ePPAC provee la dirección de la política durante la fase de desarrollo del proyecto en los dos años siguientes e informa y da recomendaciones a BART y a la Junta de directores de CCTA. Las reuniones del ePPAC se realizan al menos trimestralmente el segundo jueves del mes a las 7 p.m. en Antioch, en la oficina de Tri Delta (801 Wilbur Avenue).
Miembros del ePPAC
Bob Taylor – ciudad de Brentwood
Federal Glover – condado de Contra Costa
Donald P. Freitas – ciudad de Antioch
Will Casey – ciudad de Pittsburg
Joel Keller – BART
Gail Murray – BART
Brad Nix – ciudad de Oakley
Mary Piepho – condado de Contra Costa
Ex-officio: Julie Pierce – TRANSPAC
Descripción del Grupo consultor del proyecto (PAG)
Los miembros del PAG son planificadores, administradores municipales e ingenieros de las comunidades del este del condado de Contra Costa. El PAG trabaja con el personal de BART a nivel técnico y se reúne en momentos importantes del proyecto. Además el PAG informa sobre las conclusiones del proyecto a sus miembros representantes en el ePPAC.
Administración del proyecto de BART
El departamento de planificación de BART provee la administración del proyecto en coordinación con la CCTA y el personal consultivo. Los siguientes departamentos de BART también contribuyen con el proyecto:
- Desarrollo de sistemas de transporte
- Bienes raíces
- Coordinación de operaciones
- Relaciones con el gobierno y la comunidad
- Policía de BART
- Seguridad
- Legal
- Desarrollo de la propiedad
Información sobre el proyecto de eBART
Hitos del proyecto
- 1999 La Junta de BART adoptó la Política de extensión del sistema
- 2001 Inicio del estudio de viabilidad dirigido en conjunto por BART y CCTA
- 2002 Finalización del estudio de viabilidad
- 2003 Se detienen las asignaciones de fondos
- 2004 Se aprueba la Medida regional 2 con $96 millones para eBART; se aprueba la Medida J con $150 millones para eBART
- 2005 Comienzo de la revisión ambiental
- 2009 Fecha esperada de terminación de la fase de desarrollo del proyecto
- 2010 Comienzo previsto de la construcción
- 2014 Finalización de la construcción del proyecto, fecha de inicio programada para el servicio
En el estudio de viabilidad de 2002, BART y la CCTA recomendaron el uso de trenes diésel de unidades múltiples que recorrerían la mediana de la ruta estatal 4 y luego viajarían con rumbo sudeste hacia Byron. Esta tecnología, denominada eBART, ofrecería una opción atractiva y económica para el corredor. Los pasajeros podrían hacer trasbordo fácilmente a BART en un lugar de trasbordo en Pittsburg. Los trenes propuestos son utilizados en Nueva Jersey, Canadá y en toda Europa.
Fase I del proyecto propuesto
En 2007, el Comité consultivo de políticas de la asociación de eBART (ePPAC) identificó una nueva Fase I del proyecto propuesto que se puede construir con los fondos asegurados para el proyecto. La Fase I del proyecto propuesto consta de tecnología diésel de unidades múltiples que realizan el recorrido desde una estación de trasbordo en la estación de Pittsburg/Bay Point y continúan por la mediana de la ruta estatal 4. Las estaciones incluirían la Railroad Avenue en Pittsburg (que posiblemente será construida por la ciudad de Pittsburg) y una estación terminal en Hillcrest Avenue en Antioch. En las fases futuras se prevé la extensión más allá de Antioch hacia Oakley, Brentwood, Byron/Discovery Bay y más lejos aún. Hacer clic aquí para ver el mapa de la Fase I del proyecto propuesto.
Características de la Fase I del proyecto propuesto
Vehículos:trenes de unidades múltiples diésel
Trasbordo de BART/eBART: Un video muestra cómo los pasajeros durante la mañana transbordarían de un tren de eBART en dirección oeste a un tren de BART en la estación de BART Pittsburg / Bay Point.
Integración del uso de la tierra: oportunidades de empleo y residenciales relacionadas con el transporte alrededor de las estaciones.
Costo de capital: se estima en $500 millones.
Estaciones: plataformas a nivel con áreas cubiertas, servicio de autobús, estacionamiento y acceso peatonal y para bicicletas.
Alternativas para la Fase I del proyecto
Durante esta fase del desarrollo del proyecto, BART estudia tres alternativas de transporte: trenes de unidades múltiples diésel (eBART), trenes de BART convencionales y un sistema de tránsito rápido de autobuses.
Alternativa 1: eBART
En el estudio de viabilidad realizado en los años 2001 y 2002, eBART resultó la opción preferida. El servicio de eBART puede brindar un modo de transporte alternativo, atractivo y económico para solucionar la congestión de tránsito de la parte este del condado de Contra Costa. La alternativa eBART sería menos costosa y se completaría más rápido que otras opciones convencionales de BART. Esta alternativa no descarta la construcción de un servicio convencional de BART en el futuro dentro de esta misma alineación.
Alternativa 2: BART convencional
Los trenes convencionales de BART hacia Hillcrest Avenue fueron considerados como la alternativa menos atractiva cuando se los comparó con las otras opciones, debido a los mayores costos de construcción y al plazo de construcción mucho más extenso. Los trenes convencionales de BART requieren vías y máquinas especiales, con un costo tres veces superior a la solución con eBART.
Alternativa 3: Tránsito rápido de autobuses
El sistema rápido de autobuses (BRT) es un sistema de autobuses modernos que viajan por carriles especiales. El BRT emularía la calidad y comodidad del servicio de trenes, con estaciones similares y con un posible servicio directo. EL BRT fue considerado una opción atractiva porque es más económico y más rápido de construir que un sistema de trenes convencionales de BART.
Secuencia del proyecto
La secuencia destaca las actividades principales, como así también las oportunidades para que la comunidad se involucre durante el desarrollo del proyecto. Según se indica, las reuniones de determinación del alcance se realizaron en julio de 2005, con previsión de reuniones adicionales para recabar la opinión de la comunidad sobre la planificación de las estaciones. La fase ambiental de este proyecto concluirá con la aprobación del informe final de impacto ambiental (EIR) y la adopción del proyecto en una reunión pública.
El período inicial de determinación del alcance de la revisión ambiental del proyecto de eBART finalizó el 20 de agosto de 2005. Actualmente, estamos programando una segunda oportunidad para enviar comentarios sobre el alcance de la Fase I del proyecto propuesto revisado. Regístrese en nuestra lista de correo electrónico para recibir notificaciones oficiales una vez que la determinación del alcance haya comenzado. Luego, la siguiente oportunidad para realizar comentarios será cuando se elabore el borrador del EIR, que de acuerdo con la programación, estará disponible en el verano de 2008. Mientras se elabora el borrador del documento del EIR, la cantidad de información disponible es limitada.
Financiación del proyecto
El proyecto eBART cuenta con una financiación total de $523 millones que proviene de las siguientes fuentes:
- Medida regional 1
- Medida regional 2 (RM-2)
- Medida J del condado de Contra Costa
- Traffic Congestion Relief Program (TCRP)
- Proposición 1B
- AB 1171
- East Contra Costa Regional Fee and Financing Authority (ECCRFFA)
- Proposición 1B
